Estación de las Delicias (Museo del Ferrocarril)

La estación de las Delicias se inauguró en 1880, doce años antes de que se hiciera la Estación de Atocha, que por aquel entonces era un simple “Embarcadero”.

Se construyó al lado del antiguo “Palacio de las Delicias del Río”, junto al Paseo de las Delicias, del  que toma su nombre. En la actualidad los edificios construidos posteriormente a lo largo del  Paseo  impiden que se vea el edificio de la estación.

La estación de las Delicias es obra del ingeniero francés Èmile Cachelièvre y comenzó a construirse en 1879. Los principales materiales constructivos son el hierro y el cristal. La estructura de hierro se construyó siguiendo el sistema conocido como “sistema de Dion”, siendo la estación más antigua que se conserva construida con este sistema, Esta estructura metálica se construyó en Bélgica y se transportó a Madrid para su montaje.

La estación es un conjunto de edificios. El principal (la estación propiamente dicha) es el edificio de viajeros, consta  de dos pabellones paralelos, uno para llegadas y otro para salidas, realizadas en ladrillo con una marquesina de cristal que cubría el acceso. Ambos pabellones están unidos entre sí por una gran nave central, de más altura sostenida por la estructura de hierro y con cubierta a dos aguas. Esta diferencia de altura se cubre con cristal lo que aporta gran luminosidad al edificio. En este espacio diáfano es donde se sitúan dos andenes y cinco vías. Desde 1930, año en que se reformó la estación, esta consta de tres andenes y cuatro vías.

Otras edificaciones que forman parte del conjunto de la estación de las Delicias son: los Muelles de Mercancías, cuatro en total y el edificio conocido como Fielato de Consumos, edificio dedicado a las oficinas para recaudación de los tributos de las mercancías y para el control sanitario de los alimentos que se transportaban.

La estación se construyó como terminal de la línea férrea que unía Madrid con Ciudad Real y fue inaugurada por el rey Alfonso XII, En 1883 se convirtió en estación internacional al ser el arranque de la línea de ferrocarril Madrid–Lisboa.

En 1969 dejó de prestar servicio al tráfico de viajeros manteniéndose como estación de mercancías hasta 1971, año en que se cerró hasta que en los años 80 del pasado siglo pasó a convertirse en la sede del Museo del Ferrocarril.

En la actualidad durante los meses de mayo, junio, septiembre y octubre, desde la estación de las Delicias sale el Tren de la Fresa, que realiza el trayecto Madrid–Aranjuez en un tren de época, en conmemoración al viaje inaugural del todavía “Embarcadero”, posteriormente estación del Mediodía que realizó la reina Isabel II.

Teniendo en cuenta que la estación del Mediodía se inauguró en 1891, la estación de las Delicias es la más antigua de Madrid construida en hierro y cristal.

El Museo del Ferrocarril abre sus puertas para permitir al público un “paseo” por la historia del tren en España, desde las máquinas de vapor al «modernísimo» TALGO. Incluso puedes tomar un tentempié en un elegante vagón restaurante. También  ofrece diferentes exposiciones temporales, relacionadas con el mundo del ferrocarril. Además, el primer sábado de cada mes se puede disfrutar en el museo de una Feria de Juguetes y el segundo sábado de una Feria de Motores. Se accede al museo por debajo que la marquesina que, originalmente estaba situado en el pabellón de llegadas. La marquesina del pabellón de salidas se conserva en el mismo sitio desde su construcción.

Mercado de San Miguel

Muy próximo a la Plaza Mayor, en la Plaza de San Miguel, se encuentra el mercado del mismo nombre.

El mercado de San Miguel recibe su nombre de la mencionada plaza y ésta, a su vez, de la parroquia de San Miguel de los Octoes situada en ese mismo lugar hasta que fue destruida a principios del siglo XIX.

El actual mercado se construyó a principios del siglo XX, entre los años 1913 y 1916, fue obra del arquitecto Alfonso Dubé y Díez, tal y como podemos ver en una placa situadas en el exterior.

A mediados del siglo XIX comenzaron a construirse edificaciones de hierro y cristal, tanto para los pabellones de las diferentes Exposiciones Universales que proliferaron en esta época, (un ejemplo es el Crystal Palace de la  Exposición Universal de 1851 en Londres), como para mercados de abastos, algunos de ellos todavía en pie como el mercado de Les Halles en París, el mercado de Bolhao en Oporto o el mercado de la Boquería en Barcelona. Madrid no fue ajena a esta corriente y en el último cuarto del siglo XIX tuvo cuatro mercados con estructuras de hierro y cristal. Fueron el mercado de los Mostenses, el mercado de la Cebada, mercado de Chamberí y mercado de la Paz. Estos mercados todavía existen, aunque han sido tan remodelados y modernizados que de los edificios originales solo queda el nombre.

El mercado de San Miguel continúa con esta tendencia constructiva, siendo el único mercado de estas características que se conserva en Madrid. Sus estructuras de hierro fundido recuerdan a las estaciones de ferrocarril construidas en el siglo XIX, como la Estación del Mediodía. El mercado que nos ocupa es un edificio de planta rectangular, de dos plantas. Una superior, situada a pie de calle, donde se sitúan los puestos de venta y otra planta inferior, un sótano de las mismas dimensiones con la función de almacén. Su estructura de hierro y cristal permite la entrada de luz natural.

En 2009 el mercado de San Miguel reabrió sus puertas tras una remodelación que permitió un ligero cambio de uso. En la actualidad, no es solo un mercado de abastos. Ahora, los clásicos puestos de venta de alimentos, conviven con bares y barras dedicadas a la degustación de productos. Además se colocó el entarimado del suelo y la cristalera exterior que, dependiendo de la situación del sol, nos ofrece unos reflejos que producen una imagen del edificio un tanto “peculiar”.

Aunque el mercado actual data de principios del siglo XX, el emplazamiento tiene una gran tradición mercantil, ya que se ha estado utilizado para la compra-venta de productos frescos en Madrid desde la Edad Media, compartiendo el espacio con la desaparecida iglesia de San Miguel de los Octoes mientras esta estuvo en pie.

Un paseo por el interior del mercado de San Miguel es una experiencia que recomiendo. Eso sí, dependiendo de “la situación del bolsillo” de quién lo visita, quizá conviene no sucumbir ante la tentación de tomarse un café. Yo me permití ese lujo, lo que me supuso pagar 2,30€ por un café bastante “normalito”.

Ministerio de Agricultura

Tradicionalmente conocido como Fomento, porque se construyó como sede del Ministerio de Fomento en la última década del siglo XIX. Está situado en la Glorieta de Carlos IV, frente a la Estación del Mediodía cerca de la Glorieta de Atocha.

Edificio de la segunda mitad del Siglo XIX que es un ejemplo de arquitectura ecléctica, estilo que mezcla elementos artísticos de diferentes estilos y que es característico de esta etapa.

El edificio se construyó sobre los cimientos de lo que iba a ser una Escuela de Artes y Oficios que no llegó a edificarse. Las dos hectáreas de terreno donde se encuentra el Ministerio de Agricultura, pertenecían al Real Jardín Botánico y fueron cedidas por dicha entidad en 1882.

El Ministerio de Agricultura, también conocido como Palacio de Fomento, es obra del arquitecto Velázquez Bosco que inició su construcción en 1893 concluyendo las obras en 1897, aunque las esculturas que coronan la fachada se colocaron en 1905.

Es un edificio rectangular de tres alturas, al que tuvo que añadir una cuarta sobre la cornisa por necesidades de uso. En las esquinas sitúa cuatro cuerpos sobresalientes con cerramientos de pizarra. Estos cuerpos esquinados, son característicos de los edificios erigidos por este arquitecto.

Destaca el cuerpo central de la fachada, formado por un alto zócalo con cariátides que representan a la Industria y el Comercio a la izquierda, (no olvidar que en el siglo XIX el Ministerio de Fomento era una rama del Ministerio de Comercio, Instrucción y Obras Públicas), y a las Artes a la derecha enmarcando ambas la puerta de entrada. Sobre el zócalo se sitúa un balcón porticado con columnas pareadas de orden corintio y encima de este un ático coronado por esculturas.

El interior se organiza con dos patios de luces de estructura de hierro fundido en los Altos Hornos de Vizcaya.

Todo el edificio está rodeado de una alta verja de hierro fundido, sobre un zócalo de piedra y dividido en tramos separados por columnas de piedra con fuste estriado y capitel de orden compuesto alternando con estípites de hierro fundido coronadas por la cabeza de Minerva. Esta alternancia da elegancia y ligereza a la verja.

Es de gran importancia la decoración de todo el edificio y es obra de
diferentes artistas. Tiene un programa iconográfico variado. La mayor parte es de carácter clásico con pilastras, grutescos, medallones y alegorías mitológicas pero también utiliza azulejería con decoración vegetal en el tercer piso y elementos de heráldica. En el centro del cuerpo del ático aparece esculpido un escudo sustentado por dos leones rampantes.

Las esculturas que coronan la fachada son copias realizadas en bronce a mediados del siglo XX por Juan de Ávalos y Taborda que sustituyen a las originales realizadas en piedra por Agustín Querol. La sustitución vino dada por el deterioro que estaban sufriendo tanto las esculturas como la cubierta del edificio.

El tema representado es la gloria mediante una Victoria alada con las alegorías de las Artes y las Ciencias en el centro y Pegasos con Mercurio y Minerva en las esquinas.

Comentar que los Pegasos de piedra, se reaprovecharon utilizándolos para decorar la Plaza de Legazpi. Uno de ellos se puede “adivinar” bajo la cubierta de lona con la que lleva envuelto desde hace algún tiempo. El grupo escultórico de la Victoria alada, desora la fuente central de la Glorieta de Cádiz.

El edificio lleva siendo sede del Ministerio de Agricultura desde 1931, año en que se creó.

Estación del Mediodía

La Estación de Atocha, la primera de Madrid, se instaló en terrenos comprados a mediados del siglo XIX a los condes de Bornos por José de Salamanca.

Está considerada una obra de arte de la arquitectura ferroviaria decimonónica y superaba en anchura a muchas estaciones de las capitales europeas. El  viaje  inaugural  lo realizó  la reina Isabel II en un trayecto Madrid-Aranjuez en el que se empleó alrededor de tres horas para realizar el recorrido.
Ha sufrido numerosas reformas y ampliaciones desde su creación en 1851 como un simple Embarcadero. Esta denominación  era muy habitual en la época para referirse a las estaciones ferroviarias. Los grabados de la época indican que era un edificio sencillo que se va adaptando poco a poco al transporte de viajeros. Se eligió el lugar despoblado más próximo al centro de Madrid en la salida hacia Aranjuez. Pronto quedó pequeña, debido a  que la afluencia de pasajeros sobrepasó todas las previsiones y se planteó la necesidad de una ampliación. Con la ampliación pasó a denominarse Estación del Mediodía. El arquitecto elegido para realizarla fue el francés Victor-Benoît  Lenoir autor de la Grand Central. En 1864 sufrió un incendio que destruyó gran parte de su estructura, sobre todo en la cubierta del andén donde abundaba la madera. Se presentan proyectos de renovación de estructuras en las que se emplea predominantemente hierro en la construcción, con el objeto de evitar los incendios.

El proyecto aprobado proporciona una nave de cuarenta y ocho metros de ancho, lo que permitía introducir seis vías en su interior. La nave central sería una mezcla de paredes de ladrillo  y de arcos y pilastras de hierro fundido. Los edificios de administración se separan del cuerpo de la estación y se ubican en el comienzo de la Avenida Ciudad de Barcelona, donde todavía se conservan.  En 1890 comienzan las obras de la nueva estación bajo la dirección de Alberto de Palacio, colaborador de Gustave Eiffel.

El interior del vestíbulo es de estilo ecléctico. La planta tiene forma de U. En el extremo que da a la Glorieta del Emperador Carlos V, se halla la armadura que remata la fachada de la estación con un reloj central y dos grifos enfrentados.

La última remodelación de la estación la realizó en 1992, Rafael Moneo, cuando fue necesario cuadriplicar su capacidad. En ese momento, la Estación de Atocha pasó a quedar dividida en tres partes, todas de nueva creación:  Madrid-Puerta de Atocha (para Largo Recorrido), Madrid-Atocha (para  Cercanías) y Atocha Renfe (estación de metro). La Antigua Estación del Mediodía, desde ese momento perdió su funcionalidad inicial de estación de ferrocarril para convertirse en un Jardín Tropical.

Jardín Tropical de Atocha La histórica estación se conserva estructuralmente. Tan solo se han cambiado las vías y los andenes por estanques y jardines. La  estructura y la cubierta acristalada de los andenes facilitan su uso como invernadero con estanques.

Cuenta con  más de 500 especies. Tiene plantas de la zona tropical y subtropical. Algo curioso es que posee especies de Palmas Botellas, especie extinguida en su hábitat natural. Además cuenta con plantas carnívoras y acuáticas.

La temperatura del invernadero se mantiene entre los 22 y los 24 grados y la humedad entre el 60 y el 70%. Además de la luz natural que recibe de la cristalera de la cubierta  tiene luz artificial de color blanco y amarillo que simulan la luz solar.

En los últimos años, muchas personas han abandonado mascotas exóticas, como tortugas y peces de colores, entre otros,  en el lugar de las plantas acuáticas.